财华社主编罗绮萍

　　今天的战争不再用枪炮原子弹，而是用资金、管理人才及财技，加上利用媒体，为自己造势，令对手失分，谁最擅於掌握这些新型「武器」，谁便是嬴家。

　　今天中央政府强调「和谐社会」，中央部委「以和为贵」，然而商场如战场，大型国有企业面对三重竞争，要迎战兄弟公司、民营企业以至外资企业的挑战，对主管部门「以和为贵」的指示，只能阳奉阴违。

　　所以我们便可以看到中国国际航空(0753-HK)(601111-CN)与东方航空(0670-HK)(600115-CN)由暗战到明战，交易涉及新加坡航空及新加坡主权基金淡马锡控股，两家公司的H股又有大量的国际投资者，事件进一步演变成世界大战。

　　所以我们一天之内会收到中航母公司中航集团(又称中航有限)和东航母公司东航集团各自两份声明，隔空公开大打口水仗。事件的导火线之一，便是英国《金融时报》报道说国资委要求东航股东不要反对交易。

　　作为媒体，我们最喜欢听真话，即使是部分的真话。昨天两航的声明受到媒体的欢迎，因为他们总算说出内心说话。东航批评中航是竞争对手，不能代表广大中小股东的利益；中航强调从来没有收过国资委的指令，要集团支持东航引入新航的议案。

　　国资委要求中航支持议案的说法，最早见於去年12月13日东航董事长李丰华在香港的公开言论，他当时说：「国航、东航、南航(南方航空)的老板都是一个(国资委)，我们是为老板打工的，老板想干甚么，我们便干甚么。你们以为国航会投反对票是不现实的，老板是谁大家要搞清楚。」

　　事隔20天，中航才发表声明否认国资委对他们作出任何指示，也不相信政府部门会对企业发出这样的指示。这种说法很可笑，任何国企老总都收过国资委或其他中央部委的指示，国企的本质便是会受到中央政策的严重干预，不会单纯以企业的利益为依归。

　　最近期又影响重大的例子，便是中航董事长李家祥突然升任民航总局局长。李家祥2000年11月临危受命调任中航集团总裁及上市公司的董事长，还未来得将戎装换上西装便要就职。他在世界航空运输业普遍低迷的情况下，带领中航连续六年盈利，盈利排名上升到全球航空公司第9位，并成为目前全球市值最大的航空公司。

　　如果由所有股东决定，大家是否愿意放走这个优秀董事长？但中航是央企，即国资委辖下的大型国企，人事任命由中央组织部决定，即大股东说了算，不由小股东作主。

　　所以中航明确表示国资委没有干预他们投票，不能说中央政府不会做这种事，只能说中央政府这次没有这样做。至於何以事隔20天才能公开澄清，显然是在明战之前，先要经历一番暗战。

　　随著国企到境外上市的时间愈长，对小股东权益日渐重视，这种暗战变明战以至世界大战会愈来愈多。读者可能没有注意另一宗暗战变明战的案例，便是潍柴动力(2338-HK)向中国重汽(3808-HK)再次发炮。

　　重汽母公司重汽集团本是潍柴之母公司，在潍柴2004年3月上市时，出具不竞争承诺函，但现时其属下新建之济南发动机与潍柴直接竞争，而本拟出售予潍柴的杭州发动机则取消交易。重汽并得到特别批准以红筹身分上市，在融资灵活性方面较H股潍柴优胜。

　　潍柴竟然不追究重汽违反不竞争承诺，但就在11月1日宣布已发律师信追究重汽侵犯四种发动机零部件知识产权。重汽主席马纯济去年11月14日在记者会中称，潍柴指重汽侵权的事件已解决，国家知识产权局专利复审委员会已於11月6日废除有关专利。

　　重汽在招股书又称，在山东国资委的协助下，双方在2006年12月23日同意，除和解协议的指定事项外，双方如有任何其他未解决事宜，均须透过磋商及谘询而非法律程序解决。

　　事隔近两个月，潍柴在1月2日竟又发出澄清公告，表示从没与中国重汽就侵权事宜和解，重汽对潍柴的律师信也没有回覆，潍柴将保留采取进一步法律行动的权利。

　　这显然又是一宗国资委摆不平的利益冲突事件。笔者并非惟恐天下不乱，而是站在对所有股东公平的立场来看，这些纷争是好现象，显然国企正逐步走向痛苦的成长过程，走近更公平公正的公司治理标准，长路漫漫，同志仍需努力。