“整体脉络应当是在人民币持续升值的前提下，按照和谐社会和产业升级的思路来进行投资”，年轻而老成的温震宇这样介绍。

　　“当然，我的选择是在可以预见的赢利前提下进行的，这样可以避免因市场波动而造成对投资者的损害，比如我在２００６年年初挖掘造船业时，发现韩国造船公司的订单开始像雪片般飞来，不仅排到了２００７年，甚至排到了２００８年甚至２００９年。”温震宇对记者兴奋地说。

　　而在此之前，全球的造船行业走过了近十年的漫漫熊途。从２００３年起，随着全球经济一体化的加快与海上运输业务的大幅增加，Ｃｌａｒｋｓｏｎ新船造价指数开始从低位出现反转。但作为目前全球最有代表性的韩国造船业，行业内上市公司的股价表现却一直落后于该指数。一般来说，行业复苏初期，在造船公司的船价和订单都开始大幅上升的时候，因为新船制造一般要有２年的周期，业绩表现会存在一定的滞后。“在２００６年转折点终于出现，于是我开始寻找造船行业在Ａ股市场的投资机会。经过充分研究，我发掘到了一家整船制造企业，该企业以建造系列成品油轮、化学品船、半潜船为主，我们积极介入并参与了该公司的股改投票。事实上，直到现在，该股票依然保持有相当好的表现。”