在这个因广交会而驰名的国内最大室内展馆，广州车展正在演绎着低调的兴奋。它正在见证一个新兴汽车新城的迅速崛起，世界几大造车模式的激烈冲撞，在这里激情上演。

 　　广汽式基因裂变

　　别的汽车厂商开始发抖了。在结束了自家展台上的“作秀”活动之后，多家汽车公司的老总迅速来到了广汽集团的展台前，伸长了脖子打量着这个野心勃勃的竞争对手。

　　“以产销量排名，广汽集团位居全国第5名；以销售收入看，位居第四；以工业经济效益综合指标排名，居全国第一。”在自己家门口的这场国际车展上，广汽集团董事长张房有总算长舒了一口气。往年车展，广汽集团都被强势的合资品牌广州本田、广州丰田晾在一边，与之相对应的是，广汽集团的精壮力量也被两大合资公司抽调一空。在举国高喊自主口号的今天，广汽这回一口气展出3款概念车型，并高调发布了自主品牌形象。在此前一周，广汽的自主品牌汽车基地在广州奠基。国内最后一家大型厂商的自主计划，终于粉墨登场。

　　广汽的强势让国内其他厂商如鲠在喉，目前广汽的产量已经直追全国老大上汽，而凯美瑞、雅阁等车型所产生的经济效益，更是其他任何厂商鞭长莫及的。在本届车展以后，广汽已经补齐了最后一块短板——自主品牌。以务实基因为代表的日系汽车企业加上广东人特有的灵活，终于在东南一隅打造出了一个超级汽车产业链。广东广阔的产业腹地、旺盛的消费市场、优良的市场环境和日益凸现的产业集聚效应都让这里成为中国汽车界新的热点。广州的强势上升让上海、长春、武汉等仍怀有“东方底特律”情结的中国城市倒吸了一口凉气。

　　新自主造车运动箭在弦上

　　自主品牌的展台从来没有像今天这样热闹过。包括长城、江铃、江淮、长丰、风行、广汽、福田、东风等汽车企业，纷纷披露zizhuu轿车的具体计划，再加上之前的吉利、比亚迪、MG等厂商，新一轮自主造车运动正来势汹汹。有统计显示，此番自主造车运动累计投资金额达到至少346.8亿元，新增产量超过100万辆。

　　这不禁让人忆起德隆、美的、奥克斯、波导那一批高调进军汽车业却又急于划清界限的令人扼腕的民企大腕。生逢车市暴利时代，却在轿车准生证、合资企业扼杀和自主品牌内耗三方联合“绞杀”下，五年前那次轰轰烈烈的民企造车运动最终被扼杀在摇篮里。

　　从来没有一个国家的汽车产业和汽车市场像今天的中国这样热闹过。在车市拐点来临之前，自主品牌正展开最后一轮冲锋，他们中已有人开始叫嚣将最终取代福特、通用，成为世界汽车产业的巨头。

　　在经历了五年前那一轮深刻教训深刻的退出后，新一轮造车企业明显成熟了许多。最大的区别在于：他们本身就是造车的。这至少在整车、零部件基地的生产设施、研发设施和新产品开发、销售服务网络等方面和几年前有了天壤之别。相对于几年前普遍出品的一批低档SUV，国产自主造车厂商普遍瞄准了潜力更大、技术含量更高的家用轿车。巨大的投入既可以看做是一种大胆突破，也未尝不是一次新的赌博。

　　这又不得不提起李书福那句著名的“请给我一次失败的机会。”中国汽车行业因多年的垄断经营，各大汽车厂家均裹足而行，业内“行规”重重，暮气十足。新自主造车运动，多少给沉寂多年的中国汽车产业带来了一缕曙光，他们会成功吗？

　　“心态决定成败。”展厅内一位资深汽车人士一语道破天机。

　　尴尬的中国房车

　　小小的长城展台被车迷围的水泄不通。人们并没有记住长城超长的哈弗，新款SUV，但是眼前这辆不起眼的长城房车，却成为本届车展上的超级明星。

　　为什么一辆售价不过25万元的房车，却始终走不进寻常巷陌？

　　本届车展仅有一辆房车展出亮相，显得颇为孤独。但中国人对房车的热情却是不言而喻的，就在这辆长城房车的展厅前，挤满了围观的群众，不时有人问讯销售情况。

　　整个中国房车的年销量目前不过1000辆，这与美国百万辆的房车保有量形成了鲜明对比，目前中国全国的房车保有量不超过2000辆，2006年的销量仅为300辆左右。其中大多数房车是国产品牌，大部分厂家为国外OEM代工，只有很少的房车销往国内。是什么造成了这一重大差距？

　　对于消费者来说，购买长城房车目前只能在保定总部及各大车展，这在相当大程度上制约了房车的销售和发展。露营地等配套设施的建设在中国还基本处于空白，房车文化的缺失在相当程度上制约了这个细分市场的发展。

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