小图为曾庆洪。 
 
  

　　曾庆洪观点

　　●合资合作和国企改革是我们（广汽）发展的两大“法宝”。

　　●今年要进一步丰富和完善产业链，争取在2008年成立汽车保险公司和获得汽车金融公司筹建的批准。

　　●（广汽）客车企业经过多年的改革，始终未能彻底走出困境，很大程度上与体制和运营机制有关。

　　●（广州汽车工业）自主创新能力与国内几大汽车集团相比还有明显的差距。

　　◆加紧推进上市步伐；

　　◆今年成立汽车保险公司，获得汽车金融公司筹建的批准；

　　◆今年在客车企业中首度实行“经营者负责制”；

　　◆2010年产量达到100万辆以上；

　　◆加强商用车产能和自主研发能力。

　　广汽集团未来相关规划

　　本报讯（记者刘俊）10年前，随着广州标致合资项目黯然失败，广州连国家确定的汽车产业基地地位都保不住，“广东不能制造汽车”的说法几乎成了业内定论。“10年来，广汽发生了翻天覆地的变化。”广汽股份总经理曾庆洪细数着，脸上写满了自豪：汽车产销从10年前的1万辆跃升到去年的50万辆，销售收入从27亿元涨到1000亿元，从亏损29亿元到去年上缴利税250亿元。作为广州汽车产业、广汽集团10年起伏的见证人，同时参与规划未来的领导者，曾庆洪日前就一些热点问题接受了本报记者的专访。

　　重点加紧推进上市步伐

　　记者：10年来打了翻身仗，有哪些让你难忘的因素？

　　曾庆洪：首先，是集团有解放思想的勇气和敢为人先的锐气。广州本田的谈判，不但盘活了原来广州标致资产，保留了全部员工，还开创性地建立起重大事项决策中日双方联签的机制，真正体现了股比与权益的对等。广州本田首创的4S销售店模式成了业界标准，还有广州本田研发公司，也是全国第一家进行合资企业自主品牌开发的公司。

　　此外，合资合作和国企改革是我们发展的两大“法宝”。10年来我们先后“联姻”本田、丰田，以新企业形成新增长点；同时，以深化国企改革，实施重组来积极解决历史遗留问题，优化资源配置，减轻历史包袱，使我们能轻装上阵。

　　记者：广汽上市的推进情况如何？

　　曾庆洪：2007年我们实施整体转制，成立广汽股份，引进新股东，最终实现上市也是深化国企改革的重要体现，是我们获得继续发展的资金来源，以社会资本实现做大做强，健全和完善公司治理结构的必需。

　　此外，资产结构多元化是企业抵御风险的客观要求，我们今年要进一步丰富和完善产业链，争取在2008年成立汽车保险公司和获得汽车金融公司筹建的批准，而这些都需要发展资金。正因为自身需要，我们希望把握住时机，重点加紧推进上市的步伐。目前，集团几个上市的方案都在同时上报。

　　今年试水“经营者负责制”

　　记者：广汽现在遇到了哪些较为迫切的新课题？

　　曾庆洪：调整优化产业结构、资产重组。去年底以来，我们启动了客车资源的整合，把骏威客车、广州五十铃的有效资源进行组合。客车企业经过多年的改革，始终未能彻底走出困境，很大程度上与体制和运营机制有关。

　　2008年，我们将在新整合的企业中试行全新的体制，实行“经营者负责制”，集团只任命和考核经营者，由经营者自己组合班子，自己配置资源，对净资产保值增值目标进行考核，按比例奖励经营者和有功人员。这将是我们在深化国有企业改革方面的又一个大胆尝试。

　　不错过任何兼并重组机会

　　记者：广汽接下来有什么设想？

　　曾庆洪：今后10年应该成为世界广汽。我们已经在资金、技术、人才方面有了积累，初步具备了“走出去”的能力和底气。广汽日野商用车项目对沈飞日野的重组，是我们第一次走出去的尝试。今后像上汽和南汽融合这样的事情还会发生，最终全国会形成四大板块：华北一汽、华东的上汽、华中的东风，华南我们会争取。如果兼并重组对于我们真的是一个机遇，而且是支撑下一个10年发展的机遇，那我们一定不会错过。广汽的目标定位是规模化、市场化、国际化。我们希望到2010年达到100万辆以上的产量。我们不仅把车出口到外国去，也不排除有国际并购。

　　仍需弥补自主研发短板

　　记者：和上海等其他大的产业基地相比，广州汽车工业的特色、软肋是什么？

　　曾庆洪：目前广州汽车保有量突破了百万，成为继北京、上海之后为数不多的汽车保有量过百万的城市。我们繁荣的背后是汽车工业迅速壮大发展，汽车工业如今已成为支柱产业，在全国居第二位。广州汽车工业大发展，靠的是产业结构不断优化、升级机遇，积极利用国际先进生产要素和组织方式。

　　说到不足，首先商用车生产能力严重不足，只有少量的客车和轻型车，和上海、北京等没得比。相信随着广汽日野的成立，情况将会改变。其次自主创新能力与国内几大汽车集团相比还有明显的差距。广汽走的是自主创新道路，随着去年11月广汽集团研发生产基地的奠基，广州汽车产业将实现从单一生产到自主研发的转变。